是谁让我的航班延误那么久
体验飞行，发现生活
虽然科技在不断进步，但是飞行过程中遇到的天气状况仍然讯息万变，在这种情况下产生的延误，也是航空公司和工作人员不愿意看到的。本文是一位机长在飞行中遇到浦东大雾而备降杭州的经历，我们希望让更多的乘客了解每次飞行背后的故事，也希望当遇到延误的时候，你可以多一分理解。
同时，航空公司和机场在面对延误的时候，更需要用先进的信息手段来将延误导致的不便降到最低
本文已获作者授权
前言
近期华东华南恶劣的天气让身处一线的民航员工叫苦不迭，延误流控比比皆是，朋友圈里哀嚎遍野，通宵达旦几成家常便饭。苦撑数小时最后逼不得已取消过夜的不计其数，候机楼人满为患，发盒饭打地铺讨说法闹维权…旅客深受延误之害，工作人员日子更好不到哪儿去，信息交流不够畅通也许是旅客和员工产生敌意的主要原因，机场长期以来纵容胡作非为也是滋长闹事的因素之一，不信任已成为柜台打砸闹的导火索，身为工作在一线的机组，我用一个自己的实例讲述航班延误的点点滴滴。
起飞前：天气一切正常
月初执行一个航班muxxx从新加坡到上海，计划午夜2300从樟宜机场起飞，预计凌晨0400落地浦东。从新加坡代办手里取得飞行资料的时候两地天气正常，除了在南中国海上空少许颠簸之外，没有任何危险天气，强劲的西南风还会缩短我们的行程时间，飞机搭载14名机组和203名旅客准点从新加坡02l起飞，按照计划上升到35000英尺后因颠簸后改变高度上升至39000英尺进入巡航，我们关闭了安全带灯，客舱乘务员给旅客提供一顿晚餐服务后即将进入夜间休息模式，一切都是那么有条不紊。
飞行中：收到浦东机场天气恶化的消息
很快飞机就进入越南领空，这时驾驶舱收到了AOC(航空公司运行中心）的一封电报介绍目的地机场浦东已经起雾天气变差，我们通过acars获悉了浦东的天气实况：能见度为150m，跑道视程275m，这已经低于机组的落地标准
考虑到还有三个小时的航程，预报转好的可能性还是存在的，通过卫星电话和aoc交流一番，我们又打印出了周边备降机场的天气情况，均满足落地条件，机组决定继续向目的地机场飞行，并且每隔半小时查询一下各机场天气情况以应不时之需。
备降：浦东天气未见好转，无奈备降杭州
凌晨3点进入上海管制区后被告知浦东机场已经低于落地标准，即便现在低能见程序正在运行，此前的一个多小时已经没有落地飞机，一江之隔的虹桥机场倒是满足落地条件，无奈种种运行限制深夜不接受国际航班备降，根据气象预报天气转好需要0600以后，机组和aoc商量后放弃了空中盘旋等待转降杭州，补充油量待天气转好后继续飞往浦东，飞机于凌晨03:42分降落在萧山机场。
备降后：虽有不便，但是只能无奈等待
国际航班备降是一件很麻烦的事情，更别提在深夜骚扰一个航班基本结束的机场，落地后需要打开舱门加油签收新的放行文件，然而在没有卫生检疫检查的情况下舱门是不允许打开的，当地机场的相关职能部门在0700才开始第一轮的上班，这就意味着我们要在原地等待三个小时才能开门！经过东航杭州签派和机场的多方协调，同意打开舱门允许机组一个人下机加油，其余机组和旅客必须呆在飞机上不能下机，为了保障加油的安全，机场特意派出了一辆消防车待命，然而这辆消防车让咱足足等了20分钟！艰难的熬过了90分钟后，终于给飞机加了18吨燃油（够杭州飞北京了），取得了放行手续和配载信息，飞机也完成了放飞签字，万事具备，就等天气转好。
货运也是杭州的重要部分
杭州也开始大雾，机场暂停起降
等待总是痛苦的，浦东不仅没有好转的迹象，反而越来越多的飞机要来杭州备降，在我们落地后一个小时内，越南飞往浦东的空客321和国航欧洲回浦东的330先后转降杭州，凌晨0530时，杭州签派频道里传来同公司墨尔本和奥克兰回程航班要来杭州备降的信息，气象预报好转的趋势一推再推，我们要做的只能耐心等待，并把情况向旅客不停的通报。好在通讯发达，后舱旅客也能通过网络了解到上海的天气情况，客舱也没有乱成一锅粥。
让机组懊恼的事情发生了：如同传染病一样，杭州天气也越来越差，从驾驶舱看到对面的距离越来越近，由于杭州没有CAT II运行程序，塔台很快就宣布机场暂停一切起降，来杭备降的两架同胞只能掉头转向南京。
等待中
上海天气好转，但是杭州仍然不够标准
早上7点的时候，上海的天气逐步开始好转，已经开始接受航班，我们也赶紧向杭州机场申请排队起飞，可是杭州的天气依然不够起降标准，放行频道里已经积压了20+的飞机排队，除了备降要求回浦东的几架飞机，还有驻场基地的国航，长龙，东航，厦门等客运公司和顺丰圆通邮政等货运公司，波道里机组焦急的询问起飞排序，甚至有心急的机组要求启动好发动机到跑道头等待天气转好！
杭州机场可以起飞了，但是乘客不愿意等待了
接近8点的时候，杭州已符合起飞标准，机场开始有序的放飞，由于我们排名不占优，预计起飞至少要一个小时以后，尽管我们一再向杭州表述了我们的难处，然而受繁忙拥挤的空域影响，加上天气好转长三角空域流量爆增，我们的起飞排序依旧没有实质性的改变。在我们电话公司aoc协调时刻的时候，一声蜂鸣呼叫让我们彻底崩溃：客舱经理告知，旅客要求下飞机。最先提出的是一些烟民，要求进入候机楼等待，随后更多的旅客要求终止行程，在杭州结束此次航班旅程，不再继续前往浦东。客舱乘务组们努力向旅客解释我们很快就可以起飞然而旅客无人相信执意要求进候机楼休息等候，考虑机舱情绪机组和aoc商量后决定在当地下客，通知机场检疫客运海关边防，将所有旅客带到到达厅入境，所有行李卸下入关，终止行程的旅客从杭州出境后不再搭乘飞机到浦东，其余旅客入境后换为国内登机牌重新安检登机，机组也在杭州完成出入境手续！
好在机组入境有员工通道，一切迅速又顺利，从下飞机到再次登机只花了20分钟，而203位旅客和行李从下机到登机花费了一个半小时，待关门时发现旅客已经跑了一半，只剩下114位忠实的粉丝。
新加坡起飞时候的乘客数
杭州起飞的乘客数
最终晚点9小时回到浦东
舱门关闭后等待了20分钟后，收到了杭州管制员给我们的启动发动机指令，机组如释重负，尽管已经连续工作了13个小时，没有什么给起飞许可更让人安慰了，飞机于1141在杭州起飞，1228在浦东落地，先前在南京备降的墨尔本和奥克兰早于一个小时前就在浦东已经落地。
没有人喜欢延误，保障安全是最大的职责，效率仍需提高
从2322起飞，到次日1228落地，机组付出了计划外超负荷的劳动，尤其在跨日历的通宵当中，这对年老色衰的我来说真的是一种摧残，我不想评价那些为了抽烟的烟民，只是希望多一些信任和理解，没有一个人喜欢延误，跟你们一样，我们也是延误的受害者。保障安全是我们最大的职责，唯有安全才能正点，的确目前效率还需要提高，可是这不是一个部门单工种的责任，需要多单位合作协调共同解决。电闪雷鸣高铁延误也是常事，也没见哪位旅客砸柜台打员工，为何到了民航，戾气就这么重呢？
文章回顾：